Streszczenie: Dobór kryteriów pracy takiej sieci jest głównym elementem mającym wpływ na jego późniejszą analizę oraz propozycję zastosowania optymalnego rozwiązania w przypadku wystąpienia zakłóceń. Budowa modelu na podstawie istniejącego systemu daje możliwość obserwacji występujących pomiędzy wybranymi węzłami zależności, dzięki którym możemy określić ważność wybranych odcinków dla kluczowych tras autobusów komunikacji miejskiej. Mając ustalone zależności między określonymi przystankami, możemy sprawdzić jak losowo występujące zakłócenia wpłyną na poszczególne punkty na linii autobusowej natomiast i jak te punkty wpływają na całą istniejącą sieć.
Abstract: The paper presents a model of the public transport network based on the existing network in Kielce, Poland.
A method of constructing of the network model, based on the existing model, giving an opportunity to observe dependencies between the network nodes, was described in the contribution. On the basis of the determined dependencies one can check how some randomly occuring disturbances can affect particular nodes of the bus line and how these nodes affect the existing network.
B I B L I O G R A F I A[1]. Jacyna M.: Modelowanie i ocena systemów transportowych, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2009.
[2]. Jacyna M.: Modelowanie wielokryterialne w zastosowaniu do oceny systemów transportowych, Prace Naukowe PW, TRANSPORT, z. 47, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2001.
[3]. Jacyna M.: Wybrane zagadnienia modelowania systemów transportowych, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2009.
[4]. Jacyna M.: The structure and characteristics of the elements of a multimodal transport corridor in respect to traffic distribution modeling, Archives of Transport, vol. 9, iss. 1-2, Warsaw 1997.
[5]. Piasecki S.: Optymalizacja systemów przewozowych. WKiŁ, Warszawa 1973.
[6]. Mazur M.: Pojęcie systemu i rygor ich stosowania, Postępy Cybernetyki, z. 2, 1987.
[7]. Walukiewicz S.: Programowanie dyskretne, PWN, Warszawa 1986. 